模數(shù)式橋梁伸縮縫采用承重結(jié)構(gòu)和位移控制系統(tǒng)分開
，二者受力時互不干擾
，分工明確，這樣既保證受力時安全
，又能達(dá)到位移均勻
，使所有中梁在一個位移控制箱內(nèi)均支承在同一根垂直橫梁上的傳統(tǒng)作法，這樣對大位移量伸縮裝置非常有利
，減少了橫梁數(shù)量
，使位移控制箱體積減小到小范圍，節(jié)約了鋼材
。該結(jié)構(gòu)還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當(dāng)高的苛刻條件
，否則四連桿結(jié)構(gòu)極易出現(xiàn)自鎖現(xiàn)象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病
。GQF-MZL型橋梁伸縮裝置結(jié)構(gòu)各連接處均采用既能轉(zhuǎn)動又能滑動結(jié)構(gòu)。所以
，對彎
、坡、斜
、寬橋梁適應(yīng)能力強(qiáng)
，可滿足各種橋梁結(jié)構(gòu)使用要求。
GQF-MZL模數(shù)式橋梁伸縮縫的施工方法
1、公路橋梁伸縮縫所使用鋼筋
、橡膠應(yīng)符合TRANBBS設(shè)計文件和TRANBBS技術(shù)規(guī)范的要求
。砼：伸縮縫的澆注均采用C50水泥砼
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？刂破涮涠葷M足混凝土罐車運(yùn)輸?shù)男∫螅?yīng)適當(dāng)摻入外加劑
，減小水灰比
，減少混凝土收縮。
2.施工單位在公路橋梁上安裝模數(shù)式橋梁伸縮縫
，一旦發(fā)生碰撞變形
，很難修復(fù)為合格產(chǎn)品
，所以在安裝的全過程中
，一定要采取措施保護(hù)，嚴(yán)禁任何車輛通過
。如果現(xiàn)場出現(xiàn)伸縮縫的伸縮量不易調(diào)整
，所以對成品檢查一定要認(rèn)真、仔細(xì)
。不合格不可運(yùn)至現(xiàn)場
。
3.要與設(shè)計圖和現(xiàn)場核對位置、尺寸無誤后
，再將公路橋梁伸縮縫在安裝前穩(wěn)放入預(yù)留槽。要將橋上各接縫處縫隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞嚴(yán)
，防止?jié)沧⒈Ｗo(hù)帶混凝土?xí)r灌入
，使縫失效。同時
，也不可將裝置內(nèi)灌進(jìn)混凝土
，以免更換V形象膠帶時受阻。
模數(shù)式橋梁伸縮縫的錨固鋼筋問題對于在預(yù)制梁(板)的端部和背墻內(nèi)預(yù)埋伸縮縫錨固鋼筋是在兩種不同情況下進(jìn)行的
。一般設(shè)計給定的都是對稱于橋?qū)捴行摹⒃诹?板)端部設(shè)置預(yù)埋鋼筋
，則鋼筋在每片梁(板)內(nèi)的預(yù)埋位置都會不一樣
，給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應(yīng)以對稱于每片梁(板)的中心進(jìn)行設(shè)置
，這點在設(shè)計中要充分考慮
。 在橋梁的施工中要保證錨固鋼筋的作用
。僅在澆筑8～10cm厚的橋面板混凝土?xí)r進(jìn)行設(shè)置是不可取的，這實際上沒有讓伸縮縫的定位角鋼牢固地與梁(板)和背墻混凝土聯(lián)結(jié)成整體
，形成不穩(wěn)定隱患，需加強(qiáng)伸縮縫的養(yǎng)護(hù)工作
。
